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氫燃料電池產業熱度持續升溫

日期:2018/6/30 14:39:10

      6月28日,全國政協副主席萬鋼在“2018氫能產業發展創新論壇”上表示,氫燃料電池汽車方面,福田、宇通等車企已研發出樣車,適應我國燃料電池汽車技術和產業發展的技術特色逐步確立。同時,行業也面臨七大問題,包括商業化產業化進度較慢、關鍵技術與國外存在差距、工程化能力不足、制氫成本亟待降低、企業主體作用缺失、技術標準檢測體系滯后等方面。
  具備成本優勢
  清華大學校長邱勇指出,氫能是能源轉型的重要方式,具備推動經濟可持續發展的潛力。國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示,到2050年,氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年,全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發,希望通過發展氫能來解決能源安全,并掌握國際能源領域的制高點。
  中國工程院院士干勇指出,氫能是我國能源體系發展和能源轉型的重要方面,要構建氫能產業的生態系統,需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術,從材料到運輸、加氫,乃至最后運行的全生命周期,需要一個清晰的操作路徑,國家頂層設計尤為重要。
  中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,氫燃料電池汽車對儲能電池的電動汽車不是一般的替代關系,兩者在行駛中都是零排放,但在不同的運行場合卻各有各的所長。從長遠來看,車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車將并行發展。
  針對純電池汽車與氫燃料電池汽車的成本優勢,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,續航里程在500公里以內,氫燃料電池轎車沒有成本優勢;續航里程在100公里以上,氫燃料電池商用車就具備成本優勢。因此,鋰離子電池系統更適合替代汽油機,氫燃料電池系統更適合替代柴油機。
  針對燃料電池汽車的商用模式,北汽集團總經理張夕勇稱,考慮制氫、儲備、加注等因素,在制氫場所100公里內集中布局加氫站比較科學合理。未來,氫燃料電池汽車可面向特定商業化場景,如中遠途物流和小范圍物流,公交車、班車、擺渡車、出租車、叉車等。
  市場前景廣闊吸引多家企業布局
  陳清泰表示,2017年,全國燃料電池商用車的產量達到了1226輛,燃料電池電動車開始進入試運行階段。當前,中國大型能源公司開始高調進入,紛紛將氫能納入公司的發展戰略,加大對氫能技術的研發投入,氫燃料電池相關零部件和專業性公司也在快速增長。
  有專家表示,未來相關企業必須加大研發和技術投入,才能在氫能領域取得領先地位。張夕勇稱,可通過組建產業聯盟的方式,將國內汽車企業、能源企業、科技企業和研發機構、高校匯聚在一個平臺上,設立專項基金,通過技術引進、技術合作、產業孵化等方式,支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究,為技術突破提供有力的支撐。
  面對氫燃料電池汽車廣闊的市場前景,多家上市公司紛紛布局。張夕勇介紹,目前北汽福田累計交付氫燃料電池客車超過150輛,累計運行里程超過10萬公里。在長距離續航、1700米高海拔爬坡動力等各種工況下,產品的安全性、可靠性、經濟性上都得到了證明。“面向2022年北京冬奧會,續駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續航里程超過350公里的第二代氫燃料電物流車正在開發。”
  長城汽車(601633)副總裁托比亞斯-布魯納表示,氫燃料電池車的潛力在未來完全可以追趕上傳統汽油車,長城汽車計劃部署氫燃料電池汽車,現在已經在進行第一代產品研發。目前,長城的保定研發中心實驗場已經將加氫站納入進行統一研究。此外,公司目前正在開發自己的氫燃料電池膜電極以及單體堆棧系統,包括空壓機和調節器等儲氫系統部件以及儲氫罐,可進行深度檢測。

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